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鐵路橋梁雙懸臂減震榫采用了支座功能分離的減震設計思想,在正常狀態下,梁體豎向反力及梁端轉角由支座實現；發生地震時,梁體水平力將通過減震榫傳至橋墩,在強震下具有足夠延性以減小地震力。該成果申請了國家發明專利，在寶蘭客運專線、魯南高速鐵路等工程中獲得成功應用。

鐵路防落梁裝置是針對現有的混凝土擋塊和型鋼擋塊，在地震發生時變形無法準確計算和碰撞效應及其損傷難以估算等缺陷而研發的。該裝置是在梁體與墩頂對應位置預埋鋼筒，鋼筒內插入一根實心鋼榫，鋼榫直徑小于鋼筒內徑，當梁體與墩身發生超出預定的水平相對位移時，鋼榫的上下端與鋼筒內壁接觸，開始受力產生彈性變形，繼而發生塑性變形，實現有緩沖效應的限位效果。該裝置將橋梁的防落梁設計和減隔震設計融合到一起，在多遇地震狀態下，防落梁裝置按彈性理論計算，防落梁裝置為抗震裝置；在罕遇地震狀態下，防落梁裝置按彈塑性變形進行減隔震設計，減隔震效果控制在與設計地震響應基本相當的水平。在吳忠鐵路、魯南高速鐵路等工程中獲得成功應用。

彈塑性防落梁球型鋼支座是針對實際工程中提出的技術問題，對比國內外常用的支座抗震的優缺點后，在彈塑性理論基礎上研制開發的。支座采用了“延性”的減隔震方法，地震時支座部分部件進入塑性變形狀態，消耗地震能量，而其它部件仍保持在彈性工作范圍，降低了地震能量的傳遞。彈塑性防落梁球型鋼支座集隔震、減震、抗震三種功能于一體，支座整體阻尼比可達45%，可以很好的實現衰減地震力防止落梁。在南水北調湍河渡槽、北京京良路大橋等工程中獲得成功應用。

和提高施工效率，工程施工可在最短的時間內恢復施工；伸縮裝置具有的密封防水、重量輕、易更換；伸縮裝置適用于軌道交通、停車場、游泳池等結構的密封防水和伸縮。在佛山西站、長沙磁懸浮等工程中獲得成功應用。

拉力調高球型鋼支座是將螺紋旋轉升高和降低的原理引入到支座中，使支座具備了調高的功能，克服了現有普通鑄鋼球型支座在基礎發生沉降時不能實現調高的缺陷。使用螺紋螺旋調高的設計，最大限度的降低了調高操作難度和調高用時，為防止支座螺紋結構松動，單獨設計了螺紋壓盤結構，有效的防止螺紋松動。拉力調高球型鋼支座的關鍵技術是等螺紋在支座結構中的設計，以及支座螺紋結構防松。在北京磁懸浮、唐山磁懸浮試驗線等工程中獲得成功應用。

防屈曲支撐是一種新型抗側力構件，它主要由內核構件與外圍約束構件兩部分組成。內核構件直接承受軸向荷載作用，外圍約束構件不承受軸向荷載，僅向內核提供橫向約束，保證內核不發生屈曲失穩。這樣，內核構件在外壓力與外拉力反復作用下均能發生全截面屈服，形成拉壓都飽滿的滯回曲線，從而提高結構的延性與耗能能力，降低結構的地震作用。防屈曲支撐有三大優點：首先，它具有抗側力構件的支撐作用，即結構承受水平風載以及小震作用時，它能夠提供有效的抗側剛度；其次，它具有穩定的耗能作用，即結構在中、大震作用下，防屈曲支撐能率先屈服，從而起到對結構消能減震的作用；最后，它還具有調整結構抗側剛度的作用，即僅僅通過改變內核構件的截面尺寸便可有效調節支撐平面內的結構剛度，擺脫了普通構件的軸向剛度受截面面積與構件長細比雙參數控制的不便。在廊坊展覽館、萬達廣場等工程中獲得成功應用。

摩擦擺球型減隔震支座是根據鐘擺的原理研發用于建筑工程、橋梁工程的減隔震支座。該支座不僅能夠可靠地滿足減隔震支座的三個基本功能：一定的柔度，用來延長結構周期，降低地震力；耗能能力，降低支承面處的相對變形，以便使位移在設計允許的范圍內；一定的剛度、屈服力，在正常使用荷載下（如風，制動力等）結構不發生屈服和有害振動。還具有摩擦系數穩定、減隔震性能可靠、具有自回復能力的優點。因此該支座具有比較理想的減隔震能力，能夠滿足建筑及大中跨徑連續橋梁的抗震要求。在鄭州外環路、杭州市民中心大樓等工程中獲得成功應用。

鐵路橋梁與結構密封防水橡膠伸縮裝置(以下簡稱：伸縮裝置)是一種結構性密封伸縮縫系統，該伸縮裝置與傳統伸縮縫相比具有以下優點：伸縮裝置安裝后不承受拉力，可進行多方位位移；可以作縱向和橫向改變，T形交叉、十字交叉，適用于多種尺寸的縫隙；在現場進行接頭安裝以滿足現場條件，可實現復雜的結構變化，可以對各類彎曲結構通過接頭進行拼接；適用水平，旋轉，縱向剪切和橫向剪切位移；通過充氣膨脹，縮短施工期和提高施工效率，工程施工可在最短的時間內恢復施工；伸縮裝置具有的密封防水、重量輕、易更換；伸縮裝置適用于軌道交通、停車場、游泳池等結構的密封防水和伸縮。在佛山西站、長沙磁懸浮等工程中獲得成功應用。